Pertama, tiub brek
Sistem brek am akan mempunyai seksyen bahan adalah tiub getah lembut, digunakan untuk bekerjasama dengan penggantungan aktiviti, tetapi getah itu sendiri adalah elastik, menahan sistem brek tekanan cecair akan menghasilkan ubah bentuk, mengakibatkan perubahan dalam diameter. daripada paip, mengurangkan kesan penghantaran hidraulik minyak brek, supaya pam brek tidak dapat menghasilkan daya brek yang stabil. Keadaan sedemikian akan meningkatkan tahap ubah bentuk dengan usia penggunaan dan operasi sistem brek yang teruk. Pada asalnya digunakan dalam sistem hidraulik pesawat, tiub logam yang boleh menahan tekanan tinggi dan suhu tinggi boleh memperbaiki keadaan ini. Bahagian dalam adalah bahan Tifron, dan bahagian luarnya ditutup dengan tiub ular logam, yang tidak mudah menghasilkan ciri ubah bentuk, memberikan kesan penghantaran hidraulik yang sangat baik, supaya tekanan cecair dari pam induk brek boleh digunakan sepenuhnya untuk menolak omboh dan memberikan daya brek yang stabil. Di samping itu, bahan logam juga mempunyai ciri-ciri tidak boleh pecah, yang boleh mengurangkan kebarangkalian kegagalan brek yang disebabkan oleh kerosakan tiub. Tiub brek ialah pengubahsuaian yang diperlukan untuk kereta lumba (terutamanya kereta RALLY), dan menyediakan satu lagi jenis keselamatan untuk kereta jalan secara umum.
Kedua, tingkatkan daya pedal brek
Jika anda menolak brek sehingga mati tetapi tidak dapat membuat kunci tayar, maka daya brek yang dihasilkan oleh pedal tidak mencukupi, yang sangat berbahaya. Jika daya brek kereta terlalu rendah, walaupun ia masih akan terkunci apabila ia ditekan, ia juga akan kehilangan kawalan pengesanan. Had brek berlaku pada saat sebelum brek dikunci, dan pemandu mesti dapat mengekalkan kawalan pedal brek pada daya ini. Untuk meningkatkan daya pedal brek, anda boleh mula-mula meningkatkan kuasa tambahan brek dan menukar Tangki Udara yang lebih besar, tetapi peningkatan adalah terhad, kerana peningkatan daya tambahan vakum yang berlebihan akan menyebabkan brek kehilangan sifat progresifnya, dan brek dipijak ke hujung, supaya pemandu tidak dapat mengawal brek dengan berkesan dan stabil. Adalah sesuai untuk mengubah suai pam utama dan sub-pam, menggunakan penggunaan lanjut prinsip PASCAL untuk meningkatkan daya pedal brek. Apabila mengubah suai pam dan lekapan, saiz cakera boleh ditingkatkan pada masa yang sama, dan daya brek adalah tork yang dikenakan oleh geseran yang dihasilkan oleh pad brek pada batang roda, jadi semakin besar diameter cakera, semakin besar daya brek.
Di atas ialah beberapa maklumat yang dianjurkan oleh pengeluar pad brek kereta Shandong untuk anda. Saya harap ia akan membantu anda. Pada masa yang sama, kami mengalu-alukan anda untuk berunding dengan kami pada bila-bila masa jika anda mempunyai soalan yang berkaitan
Masa siaran: Nov-11-2024