Pertama, tiub brek
Sistem brek umum akan mempunyai seksyen bahan adalah tiub getah lembut, yang digunakan untuk bekerjasama dengan penggantungan aktiviti, tetapi getah itu sendiri adalah elastik, menahan sistem brek tekanan cecair akan menghasilkan ubah bentuk, mengakibatkan perubahan dalam diameter paip, mengurangkan kesan penghantaran hidraulik minyak brek, supaya pam brek tidak dapat menghasilkan daya brek yang stabil. Keadaan sedemikian akan meningkatkan tahap ubah bentuk dengan usia penggunaan dan operasi sistem brek yang teruk. Pada asalnya digunakan dalam sistem hidraulik pesawat, tiub logam yang dapat menahan tekanan tinggi dan suhu tinggi dapat memperbaiki keadaan ini. Batinya adalah bahan Tifron, dan luar ditutup dengan tiub ular logam, yang tidak mudah untuk menghasilkan ciri -ciri ubah bentuk, memberikan kesan penghantaran hidraulik yang sangat baik, supaya tekanan cecair dari pam master brek dapat digunakan sepenuhnya untuk menolak omboh dan memberikan daya brek yang stabil. Di samping itu, bahan logam juga mempunyai ciri-ciri yang tidak dapat dipecahkan, yang dapat mengurangkan kebarangkalian kegagalan brek yang disebabkan oleh kerosakan tiub. Tiub brek adalah pengubahsuaian yang diperlukan untuk kereta lumba (terutamanya kereta rali), dan menyediakan satu lagi jenis keselamatan untuk kereta jalan secara umum.
Kedua, tingkatkan daya pedal brek
Jika anda menolak brek mati tetapi tidak dapat membuat kunci tayar, maka daya brek yang dihasilkan oleh pedal tidak mencukupi, yang sangat berbahaya. Jika daya brek kereta terlalu rendah, walaupun ia masih akan dikunci apabila ia ditekan, ia juga akan kehilangan kawalan penjejakan. Had brek berlaku pada masa ini sebelum kunci brek, dan pemandu mesti dapat mengekalkan kawalan pedal brek pada daya ini. Untuk meningkatkan daya pedal brek, anda boleh terlebih dahulu meningkatkan kuasa brek tambahan dan menukar tangki udara yang lebih besar, tetapi kenaikannya adalah terhad, kerana peningkatan yang berlebihan dari daya tambahan vakum akan menjadikan brek kehilangan sifat progresifnya, dan brek itu melangkah ke akhir, supaya pemandu tidak dapat mengawal brek. Adalah sesuai untuk mengubahsuai pam utama dan sub-pam, menggunakan penggunaan prinsip Pascal untuk meningkatkan daya pedal brek. Apabila mengubahsuai pam dan perlawanan, saiz cakera boleh ditingkatkan pada masa yang sama, dan daya brek adalah tork yang dikenakan oleh geseran yang dihasilkan oleh pad brek pada aci roda, sehingga lebih besar diameter cakera, semakin besar daya brek.
Di atas adalah beberapa maklumat yang dianjurkan oleh pengeluar pad brek kereta Shandong untuk anda. Saya harap ia dapat membantu anda. Pada masa yang sama, kami mengalu -alukan anda untuk berunding dengan kami pada bila -bila masa jika anda mempunyai soalan yang relevan
Masa Post: Nov-11-2024