Apakah punca biasa pad brek di kedua -dua belah kenderaan?

1, bahan pad brek berbeza.
Keadaan ini lebih banyak muncul dalam penggantian satu sisi pad brek pada kenderaan, kerana jenama pad brek tidak konsisten, ia mungkin berbeza dalam bahan dan prestasi, mengakibatkan geseran yang sama di bawah keadaan kehilangan brek tidak sama.
2, kenderaan sering menjalankan lengkung.
Ini tergolong dalam kategori memakai biasa, apabila kenderaan membengkok, di bawah tindakan daya sentrifugal, daya brek di kedua -dua belah roda secara semula jadi tidak konsisten.
3, ubah bentuk pad brek unilateral.
Dalam kes ini, haus yang tidak normal sangat mungkin.
4, pam brek kembali tidak konsisten.
Apabila pulangan pam brek tidak konsisten, pemilik akan melepaskan pedal brek dan daya brek tidak boleh dilonggarkan dalam beberapa saat, walaupun pad brek tertakluk kepada geseran kurang pada masa ini, pemiliknya tidak mudah dirasai, tetapi dari masa ke masa ia akan menyebabkan memakai pad brek yang berlebihan di sisi ini.
5, masa brek kedua -dua belah brek tidak konsisten.
Tempoh brek brek di kedua -dua hujung gandar yang sama tidak konsisten, yang juga merupakan salah satu sebab untuk pad brek haus, umumnya disebabkan oleh pelepasan brek yang tidak sekata, kebocoran saluran paip brek, dan kawasan sentuhan brek yang tidak konsisten.
6, air rod teleskopik atau kekurangan pelinciran.
Batang teleskopik dimeteraikan oleh lengan pengedap getah, dan apabila air atau kekurangan pelinciran, batang tidak boleh bebas teleskopik, mengakibatkan pad brek selepas brek tidak dapat kembali dengan segera, menyebabkan pakaian tambahan dan pakaian separa.
7. Tiub brek di kedua -dua belah adalah tidak konsisten.
Panjang dan ketebalan tiub brek di kedua -dua belah kenderaan adalah berbeza, mengakibatkan memakai pad brek yang tidak konsisten di kedua -dua belah pihak.
8, masalah penggantungan menyebabkan pad brek separa memakai.
Sebagai contoh, ubah bentuk komponen penggantungan, sisihan kedudukan tetap penggantungan, dan lain -lain, mudah menjejaskan sudut akhir roda dan nilai bundle depan, mengakibatkan casis kenderaan tidak di atas kapal terbang, menyebabkan pad brek mengimbangi.