Pad brek adalah bahagian brek yang penting pada kereta dan bahagian penting untuk memastikan keselamatan pemandu. Pad brek dibahagikan kepada brek cakera dan brek dram, dan bahan umumnya termasuk pad brek resin, pad brek metalurgi serbuk, pad brek komposit karbon, pad brek seramik. Gantikan pad brek baharu mestilah terpasang, untuk memaksimumkan peranan breknya dengan berkesan, di sini untuk melihat kaedah larian masuk tertentu (biasanya dikenali sebagai kulit terbuka):
1, selepas selesai pemasangan, cari tempat dengan keadaan jalan yang baik dan kurang kereta untuk mula berlari masuk;
2, mempercepatkan kereta hingga 100 km/j;
3, brek perlahan-lahan kepada brek daya sederhana untuk mengurangkan kelajuan kepada kelajuan 10-20 km/j;
4, lepaskan brek dan pandu selama beberapa kilometer untuk menyejukkan pad brek dan suhu helaian sedikit.
5. Ulang langkah 2-4 sekurang-kurangnya 10 kali.
Nota:
1. Dalam brek 100 hingga 10-20km/j setiap kali, tidak semestinya kelajuan yang sangat tepat setiap kali, dan kitaran brek boleh dimulakan dengan memecut kepada kira-kira 100km/j;
2, apabila anda brek ke 10-20km/j, tidak perlu merenung meter kelajuan, hanya perlu memerhatikan jalan raya, pastikan perhatian terhadap keselamatan jalan raya, kira-kira setiap kitaran brek, brek hampir 10-20km /h di atasnya;
3, sepuluh kitaran brek sedang berjalan, jangan brek untuk menghentikan kenderaan, melainkan anda ingin membuat bahan pad brek ke dalam cakera brek, dengan itu menyebabkan getaran brek;
4, kaedah larian pad brek baru ialah cuba menggunakan brek titik pecahan untuk brek, jangan gunakan brek mengejut sebelum berlari masuk;
5, pad brek selepas berjalan masih perlu mencapai prestasi terbaik dengan cakera brek selepas beratus-ratus kilometer tempoh berjalan, pada masa ini mesti berhati-hati untuk memandu, untuk mengelakkan kemalangan;
Pengetahuan berkaitan:
1, cakera brek dan pad brek run-in adalah kunci kepada prestasi terbaik sistem brek baharu anda. Berjalan di bahagian baharu bukan sahaja membuat cakera berputar dan menjadi panas, tetapi juga menjadikan permukaan cakera membentuk lapisan ikatan yang stabil. Jika tidak dipecahkan dengan betul, permukaan cakera membentuk lapisan sebatian yang tidak stabil yang boleh menyebabkan getaran. Hampir setiap contoh "herotan" cakera brek boleh dikaitkan dengan permukaan cakera brek yang tidak rata.
2, untuk cakera brek bergalvani, sebelum permulaan larian masuk, ia mestilah pemanduan lembut dan brek lembut sehingga permukaan cakera brek saduran lusuh sebelum larian masuk. Biasanya hanya beberapa batu pemanduan biasa diperlukan untuk mencapai kesan yang diingini, tanpa perlu melupuskan penyaduran cakera brek dengan membrek kerap pada batu pendek (yang mungkin menyebabkan kesan terbalik).
3, tentang kekuatan pedal brek semasa tempoh run-in: biasanya, brek berat jalan, pemandu merasakan kira-kira 1 hingga 1.1G nyahpecutan. Pada kelajuan ini, ABS kenderaan yang dilengkapi dengan peranti ABS diaktifkan. Brek lembut diperlukan untuk berjalan dalam pad brek dan cakera brek. Jika intervensi ABS atau kunci tayar mewakili 100% daya brek, maka daya pedal brek yang anda gunakan semasa berlari masuk adalah untuk mendapatkan daya brek maksimum tanpa mencapai situasi campur tangan ABS atau kunci tayar, dalam kes ini ia adalah kira-kira 70-80 % daripada keadaan menghentak.
4, nyahpecutan 1 hingga 1.1G di atas, sepatutnya ramai kawan tidak tahu apa maksudnya, di sini untuk menerangkan, G ini adalah unit nyahpecutan, mewakili berat kereta itu sendiri.
Masa siaran: Jul-12-2024