Pad brek adalah bahagian brek penting dari kereta dan bahagian penting untuk memastikan keselamatan pemandu. Pad brek dibahagikan kepada brek cakera dan brek drum, dan bahannya biasanya termasuk pad brek resin, pad brek metalurgi serbuk, pad brek komposit karbon, pad brek seramik. Gantikan pad brek baru mesti berjalan-dalam, untuk memaksimumkan peranan breknya dengan berkesan, di sini untuk melihat kaedah larian tertentu (biasanya dikenali sebagai kulit terbuka):
1, setelah selesai pemasangan, cari tempat dengan keadaan jalan yang baik dan kurang kereta untuk mula berlari;
2, mempercepatkan kereta ke 100 km/j;
3, perlahan-lahan brek ke brek daya sederhana untuk mengurangkan kelajuan kepada kelajuan kira-kira 10-20 km/j;
4, lepaskan brek dan pemacu untuk beberapa kilometer untuk menyejukkan pad brek dan suhu lembaran sedikit.
5. Ulangi langkah 2-4 sekurang-kurangnya 10 kali.
Catatan:
1.
2, apabila anda brek ke 10-20km/j, tidak perlu menatap speedometer, hanya perlu menjaga mata anda di jalan raya, pastikan perhatian terhadap keselamatan jalan raya, tentang setiap kitaran brek, brek hingga hampir 10-20km/j di atasnya;
3, sepuluh kitaran brek yang sedang berjalan, jangan brek untuk menghentikan kenderaan, melainkan jika anda mahu membuat bahan pad brek ke dalam cakera brek, dengan itu menyebabkan getaran brek;
4, kaedah pelarian brek baru adalah untuk cuba menggunakan brek titik pecahan untuk brek, jangan gunakan brek secara tiba-tiba sebelum berlari;
5, pad brek selepas berlari masih perlu mencapai prestasi terbaik dengan cakera brek selepas beratus -ratus kilometer jangka masa, pada masa ini mesti berhati -hati untuk memandu, untuk mencegah kemalangan;
Pengetahuan yang berkaitan:
1, cakera brek dan pad brek run-in adalah kunci kepada prestasi terbaik sistem brek baru anda. Berjalan di bahagian -bahagian baru bukan sahaja membuat putaran cakera dan panas, tetapi juga menjadikan permukaan cakera membentuk lapisan ikatan yang stabil. Jika tidak dipecahkan dengan betul, permukaan cakera membentuk lapisan kompaun yang tidak stabil yang boleh menyebabkan getaran. Hampir setiap contoh "distorsi" cakera brek boleh dikaitkan dengan permukaan cakera brek yang tidak rata.
2, untuk cakera brek tergalvani, sebelum permulaan berlari, ia mesti memandu lembut dan brek lembut sehingga permukaan cakera brek elektroplated dipakai sebelum berlari. Biasanya hanya beberapa batu dari memandu normal diperlukan untuk mencapai kesan yang diingini, tanpa perlu memakai penyaduran cakera brek dengan brek kerap pada batu pendek (yang boleh menyebabkan kesan terbalik).
3, mengenai kekuatan pedal brek semasa tempoh larian: Biasanya, brek berat jalan, pemandu merasakan kira-kira 1 hingga 1.1g penurunan. Pada kelajuan ini, ABS kenderaan yang dilengkapi dengan peranti ABS diaktifkan. Braking lembut diperlukan untuk berjalan di pad brek dan cakera brek. Sekiranya campur tangan ABS atau kunci tayar mewakili daya brek 100%, maka daya pedal brek yang anda gunakan semasa berlari adalah untuk mendapatkan daya brek maksimum tanpa mencapai situasi intervensi ABS atau kunci tayar, di mana ia adalah kira-kira 70-80% dari keadaan stomping.
4, di atas 1 hingga 1.1g penurunan, sepatutnya banyak kawan tidak tahu apa maksudnya, di sini untuk menjelaskan, ini adalah unit penurunan, mewakili berat kereta itu sendiri.
Masa Post: Jul-12-2024