Pad brek sebagai bahagian memakai yang lebih serius, selepas pad brek baru, pengeluar pad brek automotif mengingatkan anda bahawa anda perlu memberi perhatian kepada tiga mata:
Pertama, apabila menukar pad brek, pastikan anda memberi perhatian untuk mengisar sudutnya. Umumnya, pad brek dikhaskan untuk satah pepenjuru, yang biasanya dikenali sebagai "chamfer". Sebagai tambahan kepada "chamfer" ini, ia juga perlu untuk menggilap kedudukan tepi seluruh permukaan geseran, yang sebenarnya merupakan proses yang sepadan dengan bunyi. Kerana pad brek lama dan cakera brek telah lulus puluhan ribu kilometer "berlarutan", mereka telah membentuk bentuk pelengkap tertentu antara satu sama lain. Maksudnya, pad brek lama telah mengukir takuk sendiri pada cakera brek. Selepas pad brek berubah, akan ada bunyi geseran tertentu. Kerana pad brek dan cakera brek tidak dapat sepenuhnya sesuai.
Oleh itu, dengan mengasah sudut, supaya pad brek baru dapat terjebak sepenuhnya di alur cakera brek yang ditinggalkan sebelum ini, tidak akan ada bunyi, tetapi juga memastikan bahawa daya brek cukup.
Kedua, selepas menukar pad brek, cuba jangan brek dengan kaki besar, apalagi brek dengan tajam. Kerana permukaan geseran pad brek baru tidak serasi sepenuhnya dengan permukaan cakera brek.
Saiz kawasan pemasangan secara langsung menentukan kesan brek. Kerana pad brek lama telah meninggalkan jejak mereka sendiri pada cakera brek, pad brek baru perlu diganti, dan mereka mesti terlebih dahulu menyesuaikan diri dengan jejak ini, dan perlahan -lahan kawasan hubungan akan menjadi lebih besar.
Jadi, mengapa model berprestasi tinggi memilih cakera dan pad brek bersaiz besar? Penjelasan yang lebih munasabah ialah peningkatan kawasan sentuhan adalah kondusif untuk pelesapan panas dan mengurangkan kesan pelemahan terma apabila brek. Selain itu, jika pad brek kecil, mudah digosok sangat nipis, jika pad brek besar, ia akan melambatkan masa penipisan.
Pelemahan terma yang dipanggil merujuk kepada bahawa apabila brek bersungguh-sungguh, disebabkan oleh geseran yang sengit di antara pad brek dan cakera brek, bahan geseran pad brek dilembutkan oleh pengembangan haba, dan pekali geseran dikurangkan, sehingga mempengaruhi prestasi brek.
Ketiga, setelah menggantikan pad brek baru, kita harus memberi perhatian kepada berlari, supaya pad brek dan cakera brek secepat mungkin untuk mencapai lebih baik untuk memastikan kesan brek.
Secara umum, selepas pad brek baru diganti, perlu sepenuhnya berjalan sekurang -kurangnya 500km untuk membolehkan pad brek baru memasuki keadaan kerja yang terbaik. Sebelum ini, kelajuan harus dikawal dengan betul, dan keadaan jalan harus diramalkan pada kelajuan tinggi untuk mengelakkan brek secara tiba -tiba dan mempengaruhi daya brek. Dalam cuaca hujan dan salji, kita harus memberi perhatian lebih banyak untuk memahami pendahuluan brek dan mengekalkan jarak.
Selepas menggantikan pad brek baru, bunyi yang tidak normal semasa proses brek adalah fenomena biasa, jika ia hilang selepas berlari, maka ia tidak perlu bimbang. Walau bagaimanapun, jika bunyi yang tidak normal jelas dan berlangsung lama, anda perlu pergi ke kedai pembaikan cepat untuk memeriksa sama ada kelebihan memakai dan menghasilkan bunyi.
Secara umum, gantikan pad brek lebih daripada 3 kali, anda perlu menggantikan cakera brek baru. Sudah tentu, dalam proses menggunakan kereta, setiap kali anda menggantikan pad brek, anda harus memeriksa kedalaman cakera brek. Jika ia mencapai 2mm, ia harus diganti dalam masa.
Apabila menggantikan pad brek baru, tuan boleh membantu memeriksa sama ada pulangan pam brek adalah baik. Jika atas sebab tertentu, sub-pam brek, iaitu, pulangan omboh hidraulik tidak normal, ia akan memakai pad brek dan cakera brek secara serius. Akan ada banyak kerosakan.
Masa Post: Jan-14-2025