(Você sabe quais são sebagai razões que fazem sebagai pastilhas de freio desgastar diferente à esquerda e à direita)
Kepentingan sistem brek kereta tidak perlu dikatakan, pemilik harus sangat jelas, setelah ada masalah untuk mengatasinya lebih menyusahkan. Sistem brek umumnya termasuk pedal brek, penggalak brek, cahaya penggera brek, handbrake, cakera brek (disco de freio), selagi ada masalah harus cukup perhatian. Ambil pad brek (pastilhas de freio), walaupun tidak perlu menggantikan terlalu kerap, tetapi dalam penggantian masa mesti memberi perhatian kepada perbatuan atau kitaran, jika terlalu lama tidak diganti, ia akan menjejaskan prestasinya. Jadi, berapa kilometer pad brek untuk berubah sekali, mesti menukar kilang asal?
Penggantian pad brek berkait rapat dengan jarak tempuh, tetapi kedua -duanya tidak berkaitan dengan positif. Maksudnya, terdapat faktor -faktor lain yang mempengaruhi kitaran penggantian pad brek, seperti tabiat memandu pemilik, persekitaran kereta dan sebagainya. Bagi majoriti pemilik biasa, pad brek secara amnya boleh diganti sekali dalam kira-kira 25,000-30,000 kilometer, jika tabiat memandu lebih baik, biasanya beberapa kaki di brek, dan keadaan jalan memandu juga baik, hanya digunakan sebagai perjalanan, anda boleh memanjangkan kitaran penggantian pad brek. Malah, pemilik juga boleh menentukan sama ada pad brek perlu digantikan dengan kaedah berikut.
Pertama, anda boleh menyemak ketebalan pad brek kereta. Ketebalan pad brek baru adalah kira-kira 15 mm, dan pad brek akan menjadi lebih kurus dan lebih kurus kerana haus dan lusuh selepas penggunaan jangka panjang. Jika didapati bahawa ketebalan pad brek hanya kira-kira satu pertiga daripada asal, iaitu, kira-kira 5 mm, maka anda boleh mempertimbangkan menggantikan pad brek.
Kedua, anda juga boleh merasakan darjah pad pad brek dengan melangkah pada brek. Sekiranya kawalan normal pengumuman brek adalah serupa dengan sizzle konflik antara lembaran besi dan lembaran besi, dapat dijelaskan bahawa pad brek telah dipakai dengan serius, dan ia perlu diganti secepat mungkin, jika tidak, ia mungkin membentuk kegagalan brek. Sudah tentu, kaedah ini berkaitan dengan secara langsung melihat ketebalan pad brek masih menjadi kesukaran tertentu, kerana terdapat lebih banyak bunyi lain ketika kereta memandu, seperti bunyi angin, bunyi tayar, bunyi -bunyian ini mungkin menutupi bunyi pad brek ketika melangkah pada brek. Di samping itu, kira -kira beberapa pemandu lama dengan pengalaman memandu yang kaya, anda juga boleh menilai tahap memakai pad brek dengan melangkah pada kaki brek, brek lebih susah payah, selang brek jauh lebih lama, yang juga dapat menjelaskan pad brek perlu diganti dalam masa.
Adakah perlu memilih pad brek asal untuk menggantikannya? Ini tidak semestinya, perkara yang paling penting ialah melihat kualiti dan prestasi pad brek, hanya berpuas hati dengan kedua -dua mata ini adalah OK. Kedua, apabila menggantikan pad brek, perhatikan pekali konfliknya, terlalu tinggi untuk membentuk kunci roda, terlalu rendah untuk brek, untuk memilih pekali konflik sederhana. Sudah tentu, tetapi juga mempertimbangkan keselesaan pad brek, seperti beberapa pad brek melangkah ke bawah bunyi yang lebih besar, dan juga asap, bau, habuk dan keadaan lain, pad brek tersebut jelas tidak layak, harus diganti secepat mungkin.
Kelajuan memakai pad brek adalah berbeza kerana fenomena biasa, di bawah keadaan normal, kedua -dua roda depan kelajuan memakai pad brek kereta harus biasa, dua roda belakang memakai kelajuan harus biasa. Dan kebanyakan roda depan memakai lebih cepat daripada roda belakang, kira -kira dua kali untuk menukar pad brek depan untuk menukar pad brek belakang, yang disebabkan oleh pusat graviti kenderaan ke hadapan ketika brek. Semak keadaan memakai pad brek kadang -kadang mendapati bahawa satu sisi memakai ke had, sisi lain sangat tebal, bagaimana ini?
Kebanyakan sebab disebabkan oleh pulangan miskin pam brek. Apabila tidak melangkah pada brek, jurang antara pad brek dan cakera brek sangat kecil, dan kedua -duanya rapat bersama, supaya brek dapat bertindak balas dengan cepat. Apabila brek diletakkan, omboh pam brek bergerak ke luar untuk memohon daya ke pad brek, dan kedua -dua pad brek akan mengepung cakera brek, dan cakera konflik antara satu sama lain. Apabila brek dibebaskan, kerana tidak ada daya brek, omboh pam cawangan brek bergerak kembali, dan pad brek cepat pulih ke keadaan awal. Walau bagaimanapun, jika bahagian tertentu piston pam brek adalah miskin, walaupun brek dilonggarkan, omboh masih tidak kembali atau kembali perlahan -lahan, pad brek akan dikenakan pakaian tambahan, dan pad brek di sisi ini akan memakai lebih cepat. Saya telah menemui beberapa omboh pam kereta dalam keadaan yang terperangkap, satu sisi roda telah berada dalam keadaan brek ringan.
Sebagai tambahan kepada omboh yang terperangkap, jika pin panduan pam tidak lancar, ia juga akan membawa kepada pulangan yang lemah. Pam cawangan boleh bergerak mengelilingi keperluan untuk slaid, gelongsor adalah pin panduan, ia bergerak pada pin panduan, jika lengan getah pin panduan pecah, ke dalam banyak kotoran debu, rintangan konflik sangat meningkat. Mungkin pad brek diubah dengan tidak betul dan pin panduan bengkok. Kedua -dua syarat kelajuan bergerak pam juga akan disekat, dan pad brek juga akan dipakai dengan cepat.
Di atas adalah dua sebab yang paling biasa untuk pengeluar pad brek, di sini kelajuannya berbeza adalah keadaan yang sangat berbeza, seperti satu sisi tanah, sisi lain ada separuh atau satu pertiga. Sekiranya perbezaannya tidak normal, tahap pad pad brek di kedua -dua belah semua kereta tidak akan sama, akan ada yang berbeza. Kerana keadaan jalan yang berbeza yang biasa apabila pad brek tertakluk kepada daya yang berbeza, seperti beralih semasa brek, pusat graviti kereta akan diimbangi ke sisi tertentu, daya brek pada kedua -dua belah roda akan berbeza, jadi memakai pad brek tidak boleh sama sekali sama, hanya boleh mengatakan kira -kira sama.
BRAGE SUB-PUMP RETURN BURUK MENGURANGKAN? Apabila brek, ia dapat dirasakan, dan akan ada penyelewengan dalam brek, kerana perbezaan kekerasan kiri dan kanan akan agak besar. Jika anda benar -benar terjebak dalam keadaan brek, anda juga boleh merasakan permulaan dan percepatan, dan anda akan merasakan kereta itu sangat berat, seperti menarik handbrake. Ada juga yang akan mendengar pertembungan bersuara, dan hab di sisi ini juga akan menjadi panas yang luar biasa. Singkatnya, kereta akan berasa tidak normal dengan ketara, adalah perlu untuk memeriksa masa pada masa ini, sisihan brek masih lebih berbahaya, pemandu tidak dapat mengawal arah, terutamanya apabila kelajuan cepat.
Masa Post: Aug-07-2024