(Você sabe quais são as razões que fazem as pastilhas de freio desgastar diferente à esquerda e à direita)
Kepentingan sistem brek kereta tidak perlu dikatakan, pemilik harus sangat jelas, apabila ada masalah untuk menanganinya lebih menyusahkan. Sistem brek umumnya termasuk pedal brek, penggalak brek, lampu penggera brek, brek tangan, cakera brek（disco de freio）, selagi terdapat sebarang masalah harus diberi perhatian yang secukupnya. Ambil pad brek（Pastilhas de freio）, walaupun ia tidak perlu untuk menggantikan terlalu kerap, tetapi dalam penggantian masa mesti memberi perhatian kepada perbatuan atau kitaran, jika terlalu lama tidak diganti, ia akan menjejaskan prestasinya. So, brake pad berapa kilometer nak tukar sekali, mesti tukar kilang asal?
Penggantian pad brek berkait rapat dengan perbatuan, tetapi kedua-duanya tidak berkaitan secara positif. Maksudnya, terdapat faktor lain yang mempengaruhi kitaran penggantian pad brek, seperti tabiat pemanduan pemilik, persekitaran kereta dan sebagainya. Bagi sebahagian besar pemilik biasa, pad brek biasanya boleh diganti sekali dalam kira-kira 25,000-30,000 kilometer, jika tabiat pemanduan lebih baik, biasanya beberapa kaki pada brek, dan keadaan jalan memandu juga baik, hanya digunakan sebagai ulang-alik, anda boleh memanjangkan kitaran penggantian pad brek dengan betul. Malah, pemilik juga boleh menentukan sama ada pad brek perlu diganti dengan kaedah berikut.
Pertama, anda boleh menyemak ketebalan pad brek kereta. Ketebalan pad brek baharu adalah kira-kira 15 mm, dan pad brek akan menjadi lebih nipis dan nipis akibat haus dan lusuh selepas penggunaan jangka panjang. Jika didapati ketebalan pad brek hanya kira-kira satu pertiga daripada asal, iaitu kira-kira 5 mm, maka anda boleh mempertimbangkan untuk menggantikan pad brek.
Kedua, anda juga boleh merasakan tahap kehausan pad brek dengan memijak brek. Jika kawalan biasa pengumuman brek adalah serupa dengan desisan konflik antara kepingan besi dan kepingan besi, boleh dijelaskan bahawa pad brek telah dipakai dengan agak serius, dan ia perlu diganti secepat mungkin, jika tidak ia berkemungkinan membentuk kegagalan brek. Sudah tentu, kaedah ini berkaitan dengan melihat secara langsung ketebalan pad brek masih menjadi kesukaran tertentu, kerana terdapat lebih banyak bunyi lain semasa kereta memandu, seperti bunyi angin, bunyi tayar, bunyi ini mungkin menutup. bunyi pad brek apabila memijak brek. Di samping itu, mengenai beberapa pemandu lama dengan pengalaman memandu yang kaya, anda juga boleh menilai tahap kehausan pad brek dengan memijak kaki brek, brek lebih susah payah, selang brek jauh lebih lama, yang juga boleh menjelaskan brek pad perlu diganti dalam masa.
Adakah perlu memilih pad brek asal untuk menggantikannya? Ini belum tentu, yang paling penting tengok kualiti dan prestasi brake pad, cuma puas hati dua point ni OK. Kedua, apabila menggantikan pad brek, perhatikan pekali konfliknya, terlalu tinggi mudah untuk membentuk kunci roda, terlalu rendah mudah untuk brek, untuk memilih pekali konflik sederhana. Sudah tentu, tetapi juga mempertimbangkan keselesaan pad brek, seperti beberapa pad brek melangkah ke bawah bunyi adalah lebih besar, dan juga asap, bau, habuk dan keadaan lain, pad brek tersebut jelas tidak layak, harus diganti secepat mungkin.
Kelajuan haus pad brek adalah berbeza kerana fenomena biasa, dalam keadaan biasa, dua roda hadapan pad brek kereta kelajuan haus harus biasa, dua roda belakang kelajuan haus harus biasa. Dan kebanyakan roda hadapan haus lebih cepat daripada roda belakang, kira-kira dua kali untuk menukar pad brek hadapan untuk menukar pad brek belakang, yang disebabkan oleh pusat graviti kenderaan ke hadapan apabila brek. Periksa keadaan haus pad brek kadang-kadang didapati bahawa sebelah haus ke had, sebelah lagi tebal, bagaimana ini?
Kebanyakan sebabnya adalah disebabkan oleh pengembalian pam brek yang lemah. Apabila tidak memijak brek, jurang antara pad brek dan cakera brek adalah sangat kecil, dan kedua-duanya rapat, supaya brek boleh bertindak balas dengan cepat. Apabila brek dipijak, omboh pam brek bergerak ke luar untuk mengenakan daya pada pad brek, dan kedua-dua pad brek akan mengapit cakera brek, dan cakera bercanggah antara satu sama lain. Apabila brek dilepaskan, kerana tiada daya brek, omboh pam cawangan brek bergerak ke belakang, dan pad brek cepat pulih kepada keadaan awal. Walau bagaimanapun, jika bahagian tertentu pengembalian omboh pam brek lemah, walaupun brek dilonggarkan, omboh masih tidak berundur atau kembali perlahan, pad brek akan dikenakan kehausan tambahan, dan pad brek pada ini sebelah akan lebih cepat haus. Saya telah menemui beberapa piston pam kereta dalam keadaan tersekat, sebelah roda telah berada dalam keadaan brek ringan.
Selain omboh tersekat, jika pin panduan pam tidak lancar, ia juga akan membawa kepada pulangan yang lemah. Pam cawangan boleh bergerak di sekitar keperluan untuk slaid, gelongsor adalah pin panduan, ia bergerak pada pin panduan, jika pin panduan lengan getah pecah, menjadi banyak kotoran habuk, rintangan konflik sangat meningkat. Mungkin pad brek telah ditukar dengan tidak betul dan pin panduan telah bengkok. Kedua-dua keadaan kelajuan bergerak pam juga akan disekat, dan pad brek juga akan cepat haus.
Di atas adalah dua sebab yang paling biasa untuk pengeluar pad brek, di sini kelajuan adalah berbeza adalah keadaan yang sangat berbeza, seperti satu sisi tanah, sebelah lagi ada separuh atau satu pertiga. Jika perbezaannya tidak normal, tahap kehausan pad brek pada kedua-dua belah semua kereta tidak akan sama sepenuhnya, akan ada yang berbeza. Kerana keadaan jalan yang berbeza biasa apabila pad brek dikenakan daya yang berbeza, seperti berpusing semasa brek, pusat graviti kereta akan diimbangi ke sisi tertentu, daya brek pada kedua-dua belah roda akan berbeza , jadi kehausan pad brek tidak boleh sama sepenuhnya, hanya boleh dikatakan lebih kurang sama.
Brek sub-pam kembali pemanduan buruk boleh rasa? Apabila brek, ia boleh dirasai, dan akan ada penyelewengan dalam brek, kerana perbezaan daya brek kiri dan kanan akan menjadi agak besar. Jika anda tersekat sepenuhnya dalam keadaan brek, anda juga boleh merasakan permulaan dan pecutan, dan anda akan merasakan kereta itu sangat berat, seperti menarik brek tangan. Sesetengah juga akan mendengar pertembungan berderit, dan hab di sebelah ini juga akan menjadi luar biasa panas. Pendek kata, kereta akan berasa tidak normal dengan ketara, adalah perlu untuk memeriksa masa pada masa ini, sisihan brek masih lebih berbahaya, pemandu tidak dapat mengawal arah, terutamanya apabila kelajuannya pantas.
Masa siaran: Ogos-07-2024