D1342

Pad brek adalah bahagian penting dalam sistem brek kenderaan dan digunakan untuk meningkatkan geseran untuk mencapai tujuan brek kenderaan. Pad brek biasanya diperbuat daripada bahan geseran dengan rintangan haus dan prestasi suhu tinggi. Pad brek dibahagikan kepada pad brek hadapan dan pad brek belakang, yang dipasang pada kasut brek di dalam angkup brek.

Fungsi utama pad brek adalah untuk menukar tenaga kinetik kenderaan kepada tenaga haba dan memberhentikan kenderaan dengan menghubungi cakera brek untuk menghasilkan geseran. Memandangkan pad brek haus dari semasa ke semasa, ia perlu diganti dengan kerap untuk mengekalkan prestasi brek dan keselamatan yang baik.

Bahan dan reka bentuk pad brek mungkin berbeza bergantung pada model kenderaan dan keadaan penggunaan. Secara umum, logam keras atau bahan organik biasanya digunakan untuk membuat pad brek, dan pekali geseran pad juga mempengaruhi prestasi brek.

Pemilihan dan penggantian pad brek hendaklah mengikut cadangan pengeluar kenderaan, dan juruteknik profesional perlu dijemput untuk memasang dan menyelenggaranya. Pad brek adalah bahagian penting dalam prestasi keselamatan kenderaan, jadi sila sentiasa pastikan ia dalam keadaan baik untuk memastikan pemanduan yang selamat.

Pad brek A-113K adalah jenis pad brek khas. Pad brek jenis ini biasanya digunakan dalam kereta. Dengan rintangan haus yang tinggi, rintangan suhu tinggi dan kesan brek yang baik, ia boleh memberikan prestasi brek yang stabil dan boleh dipercayai. Spesifikasi khusus dan model pad brek A-113K yang berkenaan mungkin berbeza-beza, sila pilih pad brek yang betul mengikut jenis dan keperluan kenderaan anda

spesifikasi pad brek model A303K adalah seperti berikut:
- Lebar: 119.2 mm
- Tinggi: 68mm
- Tinggi 1: 73.5 mm
- Ketebalan: 15 mm

Spesifikasi ini digunakan untuk pad brek jenis A303K. Pad brek adalah bahagian penting dalam sistem brek kenderaan dan digunakan untuk memberikan daya brek dan geseran supaya kenderaan boleh berhenti dengan selamat. Pastikan anda memilih pad brek yang sesuai untuk pembuatan dan model kenderaan anda, dan pasangkannya di kemudahan pembaikan kereta yang diluluskan secara profesional. Pemilihan dan pemasangan pad brek adalah penting untuk prestasi brek dan keselamatan kenderaan anda, jadi pastikan anda mengambil langkah yang sewajarnya untuk memastikan fungsi dan keselamatan sistem brek anda berfungsi dengan baik.

Spesifikasi pad brek adalah seperti berikut: Lebar: 132.8mm Tinggi: 52.9mm Tebal: 18.3mm Sila ambil perhatian bahawa spesifikasi ini terpakai pada pad brek model A394K sahaja. Pad brek adalah salah satu bahagian penting dalam sistem brek kenderaan, yang digunakan untuk memberikan daya brek dan geseran untuk memastikan tempat letak kenderaan selamat. Oleh itu, apabila membeli pad brek, pastikan anda memilih pad brek yang sesuai untuk pembuatan dan model kenderaan anda, dan pasangkannya di kedai membaiki kereta dengan pengetahuan profesional. Pemilihan dan pemasangan pad brek yang betul adalah penting untuk prestasi brek dan keselamatan kenderaan anda.

1. Cari lampu amaran. Dengan menggantikan lampu amaran pada papan pemuka, kenderaan pada asasnya dilengkapi dengan fungsi sedemikian sehingga apabila pad brek mengalami masalah, lampu amaran brek pada papan pemuka akan menyala.
2. Dengar ramalan audio. Pad brek kebanyakannya besi, terutamanya selepas fenomena hujan terdedah kepada karat, pada masa ini memijak brek akan mendengar desisan geseran, masa yang singkat masih fenomena biasa, disertai dengan jangka panjang, pemilik akan menggantikannya.
3. Periksa kehausan. Semak tahap kehausan pad brek, ketebalan pad brek baru secara amnya adalah kira-kira 1.5cm, jika haus hanya kira-kira 0.3cm ketebalan, perlu untuk menggantikan pad brek dalam masa.
4. Kesan yang dirasakan. Mengikut tahap tindak balas terhadap brek, ketebalan dan nipis pad brek akan mempunyai kontras yang ketara dengan kesan brek, dan anda boleh mengalaminya apabila brek.

Harap pemilik mesti memberi perhatian untuk membangunkan tabiat memandu yang baik pada masa biasa, jangan kerap brek dengan mendadak, apabila lampu merah, anda boleh merehatkan pendikit dan slaid, mengurangkan kelajuan sendiri, dan perlahan-lahan menginjak brek apabila berhenti dengan cepat. Ini boleh mengurangkan kehausan pad brek dengan berkesan. Di samping itu, kita juga harus kerap menjalankan pemeriksaan badan pada kereta, menghapuskan bahaya tersembunyi memandu, untuk menikmati keseronokan kehidupan kereta

sebab-sebab bunyi pad brek yang tidak normal: 1, pad brek baru biasanya pad brek baru perlu berjalan dengan cakera brek untuk satu tempoh masa, dan kemudian bunyi yang tidak normal akan hilang secara semula jadi; 2, bahan pad brek terlalu keras, disyorkan untuk menggantikan jenama pad brek, pad brek keras mudah merosakkan cakera brek; 3, terdapat badan asing di antara pad brek dan cakera brek, yang biasanya tidak memerlukan penyelenggaraan, dan badan asing boleh jatuh selepas berjalan untuk tempoh masa; 4. Skru penetapan cakera brek hilang atau rosak, yang perlu dibaiki secepat mungkin; 5, permukaan cakera brek tidak licin jika cakera brek mempunyai alur cetek, ia boleh digilap dan licin, dan lebih dalam ia perlu diganti; 6, pad brek terlalu nipis pad brek lebih nipis backplane pengisaran cakera brek, keadaan ini untuk segera menggantikan pad brek di atas akan membawa kepada pad brek bunyi yang tidak normal, jadi apabila bunyi yang tidak normal brek, perlu terlebih dahulu mengenal pasti punca, ambil langkah-langkah yang sesuai

Situasi berikut dibandingkan dengan pad brek, dan masa penggantian biasanya lebih pendek. 1, penggunaan pad brek pemandu baharu adalah besar, brek dipijak lebih banyak, dan penggunaan secara semula jadi akan lebih besar. 2, penggunaan pad brek automatik kereta automatik adalah besar, kerana anjakan manual boleh ditimbal oleh klac, dan anjakan automatik bergantung semata-mata pada pemecut dan brek. 3, sering memandu di jalan-jalan bandar di jalan-jalan bandar penggunaan pad brek adalah besar. Oleh kerana sering ke jalan di kawasan bandar, terdapat lebih banyak lampu isyarat, berhenti dan pergi, dan lebih banyak brek. Lebuh raya ini agak lancar, dan terdapat sedikit peluang untuk brek. 4, selalunya beban berat pad brek kereta kehilangan pad. Dalam kes brek nyahpecutan pada kelajuan yang sama, inersia kereta dengan berat yang besar adalah besar, jadi semakin besar geseran pad brek diperlukan. Selain itu, kita juga boleh menyemak ketebalan pad brek untuk menentukan sama ada ia perlu diganti

Bentuk brek kenderaan boleh dibahagikan kepada brek cakera dan brek dram, pad brek juga dibahagikan kepada dua kategori: cakera dan dram. Antaranya, pad brek dram digunakan secara meluas dalam dram brek model kelas A0, yang dicirikan oleh harga yang murah dan daya brek tunggal yang kuat, tetapi ia mudah untuk menghasilkan pereputan haba apabila brek berterusan, dan struktur tertutupnya tidak kondusif untuk ujian kendiri pemilik. Brek cakera bergantung pada kecekapan breknya yang tinggi digunakan secara meluas dalam sistem brek moden, hanya bercakap tentang pad brek cakera. Brek cakera terdiri daripada cakera brek yang disambungkan ke roda dan pengapit brek di tepinya. Apabila pedal brek ditekan, omboh dalam pam induk brek ditolak, membina tekanan dalam litar minyak brek. Tekanan dihantar ke omboh pam brek pada caliper brek melalui minyak brek, dan omboh pam brek akan bergerak ke luar dan menolak pad brek untuk mengapit cakera brek selepas tekanan, supaya pad brek dan brek geseran cakera untuk mengurangkan kelajuan roda, untuk mencapai tujuan brek.

(1) penggantian pad brek kereta asal, yang disebabkan oleh faktor manusia
1, mungkin pembaikan memasang pad brek, dan apabila ia dikeluarkan, anda dapat melihat bahawa permukaan pad brek hanyalah kesan geseran tempatan. Pada ketika ini anda mendapat kedai 4S untuk mengalih keluar dan memasang semula.
2，Selepas memandu untuk tempoh masa, tiba-tiba berbunyi, kebanyakannya kerana perkara yang sukar di jalan raya seperti pasir, sisa besi, dan lain-lain semasa menginjak brek, dalam hal ini anda boleh pergi ke kedai 4S untuk pembersihan
3, disebabkan masalah pengilang, sebagai jenis blok geseran pad brek saiz tidak konsisten, terutamanya lebar blok geseran, beberapa pengeluar antara sisihan saiz boleh mencapai tiga milimeter. Ini menyebabkan permukaan cakera brek kelihatan licin, tetapi pad brek yang besar juga akan berbunyi jika ia dipasang pada cakera brek yang telah digesel oleh pad brek kecil. Dalam kes sedemikian, anda perlu CD pertama, jika tidak CD boleh bergerak untuk satu tempoh masa, dan oleh itu jejak tidak akan berdering selepas perlawanan.

(2) bahan pad brek dan faktor produk lain yang disebabkan oleh bunyi bising
Jika bahan pad brek lebih keras dan teruk, seperti larangan penggunaan asbestos yang mengandungi pad brek, tetapi beberapa pengeluar kecil masih mengeluarkan dan menjual asbestos yang mengandungi pad brek. Pad brek bebas asbestos separuh logam walaupun jarak tempuhnya panjang, kondusif untuk perlindungan alam sekitar dan kesihatan manusia, tetapi bahannya keras dan pad brek asbestos kerana bahan lembut, selalunya walaupun terdapat calar pada cakera brek tidak akan berbunyi, dan brek terasa lembut, jika ini kes bunyi anda hanya boleh menggantikan filem baru.

(3) Bunyi pad brek yang tidak normal disebabkan oleh cakera kecederaan
Cakera kecederaan yang dirujuk di sini merujuk kepada cakera kecederaan dalam kes permukaan cakera brek licin dan rata, sebagai tambahan kepada pad brek mengapit badan asing dalam proses pemanduan, dan disebabkan oleh pencampuran yang tidak sekata dalam proses pengeluaran pengeluar. Sekarang cakera brek kerana sebab-sebab kos, kekerasan adalah lebih kurang daripada sebelumnya, yang membawa kepada pad brek separa logam amat mudah untuk menyakiti cakera dan menghasilkan bunyi yang tidak normal.

(4) Pad brek bunyi abnormal yang disebabkan oleh blok geseran jatuh sanga atau jatuh
1, Masa brek yang lama mudah menyebabkan sanga atau jatuh. Keadaan ini terutamanya di kawasan pergunungan dan lebuh raya kelihatan lebih banyak. Di pergunungan cerunnya curam dan panjang. Pemandu yang berpengalaman akan menggunakan brek tempat menuruni bukit, tetapi orang baru sering brek berterusan untuk masa yang lama, jadi mudah untuk menyebabkan sanga ablasi cip mati, atau pemandu sering bergerak lebih laju daripada kelajuan selamat semasa memandu di lebuh raya. Sekiranya berlaku kecemasan, brek titik sering kehilangan fungsinya dan mesti brek berterusan. Brek panjang jenis ini sering menyebabkan cip mengelupas sanga dan mengeluarkan blok, mengakibatkan bunyi pad brek yang tidak normal.

Jika caliper brek tidak kembali untuk masa yang lama, ia akan menyebabkan suhu pad brek menjadi terlalu tinggi, mengakibatkan kemerosotan ablatif bahan geseran, atau kegagalan pelekat mengakibatkan bunyi yang tidak normal.
(5) Pam brek berkarat
Jika minyak brek tidak diganti untuk masa yang lama, minyak akan merosot, dan kelembapan dalam minyak akan bertindak balas dengan pam (besi tuang) menjadi karat. Menghasilkan bunyi tidak normal geseran

(6) Benang itu tidak hidup
Jika salah satu daripada dua wayar tarik tangan tidak hidup, ia akan menyebabkan pad brek menjadi berbeza, kemudian anda boleh melaraskan atau menggantikan wayar tarik tangan.

(7) Pulangan perlahan pam induk brek
Pulangan perlahan pam induk brek dan pengembalian abnormal sub-pam brek juga akan membawa kepada bunyi pad brek yang tidak normal.
Terdapat begitu banyak sebab untuk cincin pad brek yang tidak normal, jadi bagaimana untuk menangani cincin pad brek yang tidak normal, pertama sekali, kita perlu menganalisis jenis cincin yang tidak normal dalam keadaan dan kemudian pemprosesan yang disasarkan.V