D1342

Pad brek adalah sebahagian daripada sistem brek kenderaan dan digunakan untuk meningkatkan geseran untuk mencapai tujuan brek kenderaan. Pad brek biasanya diperbuat daripada bahan geseran dengan rintangan haus dan prestasi suhu tinggi. Pad brek dibahagikan kepada pad brek depan dan pad brek belakang, yang dipasang pada kasut brek di dalam caliper brek.

Fungsi utama pad brek adalah untuk menukar tenaga kinetik kenderaan ke dalam tenaga haba dan menghentikan kenderaan dengan menghubungi cakera brek untuk menghasilkan geseran. Apabila pad brek haus dari masa ke masa, mereka perlu diganti secara teratur untuk mengekalkan prestasi dan keselamatan brek yang baik.

Bahan dan reka bentuk pad brek mungkin berbeza -beza bergantung kepada model kenderaan dan keadaan penggunaan. Secara umum, logam keras atau bahan organik biasanya digunakan untuk membuat pad brek, dan pekali geseran pad juga mempengaruhi prestasi brek.

Pemilihan dan penggantian pad brek harus mengikuti cadangan pengeluar kenderaan, dan juruteknik profesional harus dijemput untuk memasang dan menyelenggara mereka. Pad brek adalah bahagian penting dalam prestasi keselamatan kenderaan, jadi sila sentiasa menyimpannya dalam keadaan baik untuk memastikan memandu yang selamat.

Pad brek A-113K adalah jenis pad brek khas. Pad brek jenis ini biasanya digunakan dalam kereta. Dengan rintangan haus yang tinggi, rintangan suhu tinggi dan kesan brek yang baik, ia dapat memberikan prestasi brek yang stabil dan boleh dipercayai. Spesifikasi khusus dan model pad brek A-113K boleh berbeza-beza, sila pilih pad brek yang betul mengikut jenis dan keperluan kenderaan anda

Spesifikasi model pad brek A303K adalah seperti berikut:
- Lebar: 119.2 mm
- Ketinggian: 68mm
- Ketinggian 1: 73.5 mm
- Ketebalan: 15 mm

Spesifikasi ini digunakan untuk pad brek jenis A303K. Pad brek adalah bahagian penting dari sistem brek kenderaan dan digunakan untuk menyediakan daya brek dan geseran supaya kenderaan itu dapat berhenti dengan selamat. Pastikan anda memilih pad brek yang betul untuk membuat dan membuat model kenderaan anda, dan pastikan mereka dipasang di kemudahan pembaikan auto yang diluluskan secara profesional. Pemilihan dan pemasangan pad brek adalah penting untuk prestasi brek dan keselamatan kenderaan anda, jadi pastikan anda mengambil langkah yang sesuai untuk memastikan fungsi dan keselamatan sistem brek anda yang betul.

Spesifikasi pad brek adalah seperti berikut: Lebar: 132.8mm Ketinggian: Ketebalan 52.9mm: 18.3mm Sila ambil perhatian bahawa spesifikasi ini digunakan untuk pad brek model A394K sahaja. Pad brek adalah salah satu bahagian utama dalam sistem brek kenderaan, yang digunakan untuk menyediakan daya brek dan geseran untuk memastikan tempat letak kereta yang selamat. Oleh itu, apabila membeli pad brek, pastikan anda memilih pad brek yang betul untuk membuat dan model kenderaan anda, dan pasangnya di kedai pembaikan kereta dengan pengetahuan profesional. Pemilihan dan pemasangan pad brek yang betul adalah penting untuk prestasi brek dan keselamatan kenderaan anda.

1. Cari lampu amaran. Dengan menggantikan lampu amaran di papan pemuka, kenderaan pada dasarnya dilengkapi dengan fungsi sedemikian apabila pad brek mempunyai masalah, lampu amaran brek di papan pemuka akan menyala.
2. Dengarkan ramalan audio. Pad brek kebanyakannya besi, terutamanya selepas hujan yang terdedah kepada fenomena karat, pada masa ini melangkah pada brek akan mendengar geseran geseran, masa yang singkat masih merupakan fenomena biasa, disertai dengan jangka panjang, pemiliknya akan menggantikannya.
3. Semak haus. Semak tahap pad pad brek, ketebalan pad brek baru biasanya kira -kira 1.5cm, jika memakai hanya ketebalan 0.3cm, adalah perlu untuk menggantikan pad brek dalam masa.
4. Kesan yang dirasakan. Menurut tahap tindak balas kepada brek, ketebalan dan nipis pad brek akan berbeza dengan kesan brek, dan anda boleh mengalaminya ketika brek.

Tolong pemilik perlu memberi perhatian untuk membangunkan tabiat memandu yang baik pada masa biasa, tidak selalunya brek secara mendadak, apabila lampu merah, anda boleh melegakan pendikit dan slaid, mengurangkan kelajuan sendiri, dan perlahan -lahan melangkah ke brek apabila berhenti dengan cepat. Ini berkesan dapat mengurangkan memakai pad brek. Di samping

Dia alasan untuk bunyi pad brek yang tidak normal: 1, pad brek baru biasanya pad brek baru perlu berlari dengan cakera brek untuk tempoh masa, dan kemudian bunyi yang tidak normal akan secara semula jadi hilang; 2, bahan pad brek terlalu keras, disyorkan untuk menggantikan jenama pad brek, pad brek keras mudah merosakkan cakera brek; 3, terdapat badan asing di antara pad brek dan cakera brek, yang biasanya tidak memerlukan penyelenggaraan, dan badan asing boleh jatuh setelah berlari untuk jangka waktu tertentu; 4. Skru penetapan cakera brek hilang atau rosak, yang perlu diperbaiki secepat mungkin; 5, permukaan cakera brek tidak licin jika cakera brek mempunyai alur cetek, ia boleh digilap dan licin, dan lebih dalam ia perlu diganti; 6, pad brek terlalu nipis pad brek nipis cakera brek pengisaran backplane, keadaan ini dengan segera menggantikan pad brek di atas akan membawa kepada bunyi brek yang tidak normal, jadi apabila bunyi brek yang tidak normal, perlu terlebih dahulu mengenal pasti punca, ambil langkah -langkah yang sesuai

Situasi berikut dibandingkan dengan pad brek, dan masa penggantian biasanya lebih pendek. 1, penggunaan pad brek pemandu baru adalah besar, brek semakin meningkat, dan penggunaannya secara semula jadi lebih besar. 2, Penggunaan pad brek automatik kereta automatik adalah besar, kerana peralihan manual boleh diserang oleh klac, dan peralihan automatik bergantung semata -mata pada pemecut dan brek. 3, sering memandu di jalan -jalan bandar di jalan -jalan bandar penggunaan pad brek adalah besar. Kerana sering sampai di jalan di kawasan bandar, terdapat lebih banyak lampu isyarat, berhenti-dan-pergi, dan lebih banyak brek. Lebuh raya agak lancar, dan terdapat sedikit peluang untuk brek. 4, sering beban berat beban kereta brek car. Dalam kes brek penurunan pada kelajuan yang sama, inersia kereta dengan berat badan yang besar adalah besar, jadi semakin besar geseran pad brek diperlukan. Di samping itu, kita juga boleh menyemak ketebalan pad brek untuk menentukan sama ada mereka perlu diganti

Bentuk brek kenderaan boleh dibahagikan kepada brek cakera dan brek dram, pad brek juga dibahagikan kepada dua kategori: cakera dan dram. Antaranya, pad brek drum digunakan secara meluas dalam drum brek model kelas A0, yang dicirikan oleh harga murah dan daya brek tunggal yang kuat, tetapi mudah untuk menghasilkan kerosakan terma apabila brek berterusan, dan struktur tertutupnya tidak kondusif kepada ujian diri pemilik. Brek cakera bergantung pada kecekapan brek yang tinggi digunakan secara meluas dalam sistem brek moden, hanya bercakap tentang pad brek cakera. Brek cakera terdiri daripada cakera brek yang disambungkan ke roda dan pengapit brek di tepinya. Apabila pedal brek ditekan, omboh di pam master brek ditolak, tekanan bangunan dalam litar minyak brek. Tekanan dihantar ke omboh pam brek pada caliper brek melalui minyak brek, dan omboh pam brek akan bergerak ke luar dan tolak pad brek untuk mengepung cakera brek selepas tekanan, supaya pad brek dan geseran cakera brek untuk mengurangkan kelajuan roda, untuk mencapai tujuan brek.

(1) Penggantian pad brek kereta asal, disebabkan oleh faktor manusia
1, mungkin pembaik memasang pad brek, dan apabila ia dikeluarkan, anda dapat melihat bahawa permukaan pad brek hanya jejak geseran tempatan. Pada ketika ini anda mendapat kedai 4s untuk mengeluarkan dan memasang semula.
2, Setelah memandu untuk jangka waktu, tiba -tiba terdengar, kebanyakannya disebabkan oleh perkara -perkara yang sukar di jalan raya seperti pasir, sisa besi, dan lain -lain ketika melangkah ke brek, di mana anda boleh pergi ke kedai 4s untuk pembersihan
3, disebabkan masalah pengeluar, sebagai jenis saiz blok geseran pad brek tidak konsisten, terutamanya lebar blok geseran, beberapa pengeluar antara sisihan saiz boleh mencapai tiga milimeter. Ini menyebabkan permukaan cakera brek kelihatan licin, tetapi pad brek besar juga akan berdering jika ia dipasang pada cakera brek yang pad brek kecil telah disapu. Dalam kes sedemikian, anda perlu CD terlebih dahulu, jika tidak CD boleh melakukan perjalanan untuk tempoh masa, dan jejak itu tidak akan berdering selepas perlawanan.

(2) bahan pad brek dan faktor produk lain yang disebabkan oleh bunyi bising
Jika bahan pad brek lebih sukar dan lebih teruk, seperti larangan penggunaan asbestos yang mengandungi pad brek, tetapi beberapa pengeluar kecil masih menghasilkan dan menjual asbestos yang mengandungi pad brek. Pad brek asbestos semi-logam walaupun jarak tempuh panjang, kondusif untuk perlindungan alam sekitar dan kesihatan manusia, tetapi bahannya keras dan asbestos brek pad kerana bahan lembut, selalunya walaupun terdapat calar pada cakera brek tidak akan berdering, dan brek terasa lembut, jika ini adalah kes bunyi yang anda boleh menggantikan filem baru.

(3) bunyi pad brek yang tidak normal yang disebabkan oleh cakera kecederaan
Cakera kecederaan yang dirujuk di sini merujuk kepada cakera kecederaan dalam kes permukaan cakera brek yang licin dan rata, sebagai tambahan kepada pad brek mengepung badan asing dalam proses memandu, dan disebabkan oleh pencampuran yang tidak sekata dalam proses pengeluaran pengeluar. Sekarang cakera brek disebabkan oleh sebab-sebab kos, kekerasan adalah kurang daripada sebelumnya, yang membawa kepada pad brek separuh logam sangat mudah untuk menyakiti cakera dan menghasilkan bunyi yang tidak normal.

(4) Pad brek tidak normal bunyi yang disebabkan oleh blok geseran jatuh atau jatuh
1, masa yang lama brek mudah untuk membawa kepada sanga atau jatuh. Keadaan ini terutamanya di kawasan pergunungan dan lebuh raya kelihatan lebih banyak. Di pergunungan, cerun adalah curam dan panjang. Pemandu yang berpengalaman akan menggunakan brek menuruni bukit, tetapi orang baru sering brek berterusan untuk masa yang lama, jadi mudah untuk menyebabkan cip ablation slag off, atau pemandu sering bergerak lebih cepat daripada kelajuan yang selamat ketika memandu di lebuh raya. Sekiranya berlaku kecemasan, brek titik sering kehilangan fungsinya dan mesti terus brek. Braking panjang semacam ini sering menyebabkan cip untuk menghilangkan sanga dan mengeluarkan blok, mengakibatkan bunyi pad brek yang tidak normal.

Sekiranya caliper brek tidak kembali untuk masa yang lama, ia akan menyebabkan suhu pad brek terlalu tinggi, mengakibatkan kemerosotan ablatif bahan geseran, atau kegagalan pelekat yang mengakibatkan bunyi yang tidak normal.
(5) Pam brek berkarat
Jika minyak brek tidak diganti untuk masa yang lama, minyak akan merosot, dan kelembapan dalam minyak akan bertindak balas dengan pam (besi tuang) kepada karat. Mengakibatkan bunyi geseran yang tidak normal

(6) Benang tidak hidup
Jika salah satu daripada dua kabel tarik tangan tidak hidup, ia akan menyebabkan pad brek menjadi berbeza, maka anda boleh menyesuaikan atau menggantikan dawai tarik tangan.

(7) Kembali perlahan pam master brek
Kembali perlahan pam master brek dan pulangan yang tidak normal dari sub-pam brek juga akan membawa kepada bunyi pad brek yang tidak normal.
Terdapat begitu banyak sebab untuk cincin tidak normal pad brek, jadi bagaimana untuk menangani cincin yang tidak normal pad brek, pertama sekali, kita perlu menganalisis apa jenis cincin yang tidak normal dan kemudian disasarkan pemprosesan.V